浅谈对京沪高铁建设的认识和意义（北京双线是什么）
北京双线是什么，浅谈对京沪高铁建设的认识和意义？
呼应上海世博会，更好地接受上海辐射，及早融入沪宁杭“一小时都市圈”，放大与上海的“同城效应”，共同推进长三角一体化发展。
京沪高速铁路全线开工并为京沪高速铁路奠基,标志着我国高速铁路建设掀开了崭新的一页。
京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站。新建双线铁路全长1318公里，是世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路，也是建国以来一次投资规模最大的建设项目。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站。设计时速为350公里，初期运营时速为300公里，规划输送能力为单向每年运送8000万人。
京沪铁路通道贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的四分之一，GDP占全国的40%，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求旺盛。在这一通道修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路，具有重大意义：
一是有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况。既有的京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，尤其是春运、暑运、黄金周更是“一票难求”；货物运输请车满足率仅为35%左右。近年来，通过电气化和提速改造后，这条线路的运输能力大大提高，但是挖潜已达到极限。新建京沪高速铁路，实现客货分线运行，可以大大提高通道内铁路运输能力和服务质量，为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。
二是有利于完善综合运输体系。京沪高速铁路是国家综合交通网的重要组成部分。项目建成后不仅能使铁路运输结构得到优化和完善，同时也有利于铁路与其它各种交通方式之间优势互补，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的需求，提高交通运输系统整体效率。
三是有利于促进资源节约和环境保护。我国人口众多、土地资源有限，生态环境保护任务繁重。建设京沪高速铁路，可以发挥节约土地、能源以及污染较小、安全性好等比较优势，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展。
四是有利于加快铁路现代化进程。世界高速铁路经过40多年发展，技术不断提高和完善，按照最新世界高速铁路的统计，目前已有11个国家和地区共一万多公里高速铁路投入运营；世界各国正在建设的高速铁路达一万公里以上，规划的高速铁路有2万多公里。利用先进成熟技术建设京沪高速铁路不仅是可行的，而且将提升铁路现代化整体水平，并带动机械、电子、信息等相关产业发展，提高自主创新能力。
南水北调东线四条生命线什么意思？
南水北调东线：东线工程的起点在长江下游的扬州，终点在天津。
南水北调中线：从河南南阳的淅川陶岔渠调往北京。
1、南水北调东线工程
南水北调东线工程即国家战略东线工程，简称东线工程，是指从江苏扬州江都水利枢纽提水，途径江苏、山东、河北三省，向华北地区输送生产生活用水的国家级跨省界区域工程。
《南水北调东线工程规划》于2001年修订完成，东线工程通过江苏省扬州市江都水利枢纽从长江下游干流提水，沿京杭大运河逐级翻水北送，向黄淮海平原东部和胶东地区和京津冀地区提供生产生活用水。
供水区内分布有淮河、海河、黄河流域的25座地市级及其以上城市。据1998年统计，区内人口1.18亿，耕地880万公顷 。
2、南水北调中线工程
由丹江口大坝加高后扩容的丹江口水库调水，从河南南阳的淅川陶岔渠首闸出水，河南沿豫西南唐白河流域西侧过长江流域与淮河流域的分水岭方城垭口后，经黄淮海平原西部边缘，在郑州以西孤柏嘴处穿过黄河，继续沿京广铁路西侧北上，可基本自流到终点北京。
3、西线工程正在筹划当中。
东线工程利用江苏省江水北调工程，扩大规模，向北延伸。规划从江苏省扬州附近的长江干流引水，利用京杭大运河以及与其平行的河道输水，连通洪泽湖、骆马湖、南四湖、东平湖，并作为调蓄水库，经泵站逐级提水进入东平湖后，分水两路，一路向北穿黄河后自流到天津；另一路向东经新辟的胶东地区输水干线接引黄济青渠道，向胶东地区供水。从长江至东平湖设13个梯级抽水站，总扬程65m。 东线工程从长江引水，有三江营和高港2个引水口门，三江供俯垛谎艹荷讹捅番拉营是主要引水口门。高港在冬春季节长江低潮位时，承担经三阳河向宝应站加力补水任务。 从长江至洪泽湖，由三江营抽引江水，分运东和运西两线，分别利用里运河、三阳河、苏北灌溉总渠和淮河入江水道送水。 洪泽湖至骆马湖，采用中运河和徐洪河双线输水。新开成子新河和利用二河从洪泽湖引水送入中运河。 骆马湖至南四湖，有三条输水线：中运河～韩庄运河、中运河～不牢河和房亭河。 南四湖内除利用湖西输水外，须在部分湖段开挖深槽，并在二级坝建泵站抽水入上级湖。 南四湖以北至东平湖，利用梁济运河输水至邓楼，建泵站抽水入东平湖新湖区，沿柳长河输水送至八里湾，再由泵站抽水入东平湖老湖区。 穿黄位置选在解山和位山之间，包括南岸输水渠、穿黄枢纽和北岸出口穿位山引黄渠三部分。穿黄隧洞设计流量200m3/s，需在黄河河底以下70m打通一条直径9．3m的倒虹隧洞。 江水过黄河后，接小运河至临清，立交穿过卫运河，经临吴渠在吴桥城北入南运河送水到九宣闸，再由马厂减河送水到天津北大港。 从长江到天津北大港水库输水主干线长约1156km，其中黄河以南646km，穿黄段17km，黄河以北493km。 胶东地区输水干线工程西起东平湖，东至威海市米山水库，全长701km。自西向东可分为西、中、东三段，西段即西水东调工程；中段利用引黄济青渠段；东段为引黄济青渠道以东至威海市米山水库。东线工程规划只包括兴建西段工程，即东平湖至引黄济青段240km河道，建成后与山东省胶东地区应急调水工程衔接，可替代部分引黄水量。
icnd属于什么公司？
icnd属于北京集创北方科技股份有限公司。
集创北方作为一家专注于集成电路显示设计领域的创新企业，制定了LED和LCD双线推进的两手策略。在LED显示屏领域，公司的显示驱动芯片占据了全球较高的市场份额。因此在此次大项目的招标当中，才能凭借自身在显示芯片领域的深入研究和创新实力，成为幕后点亮大屏的科技英雄。此次大屏采用的ICND2200芯片，具有突出的技术性能。
北京铁路摄影有哪些推荐地点？
以前非常红的“火车穿过花海”的京张铁路是北京周边最推荐也是最好去的一个拍摄火车的地方，但是现在线路上运行的大部分都是白色的和谐内燃机车“长城号”，不知道你会不会喜欢。当然，喜欢拍火车的同时一定要注意安全，千万不要到线路上去。
丰沙铁路
❖ 这条西起北京丰台西站，东到怀来县沙城站，逆永定河而行的双线电气化铁路线路，原本是詹天佑在修建京张铁路时被认为最好的一个方案，因为它可以避开原京张铁路关沟段的大坡道，坡度小，运力高，后来因为工程造价太高而放弃了。丰沙铁路在1952年开工，1955年通车后，如预期一样分担了京张铁路大部分的运输任务，成为北京到张家口之间新的运输线路；也因为铁道线蜿蜒穿行于大山深谷，隧道桥梁密集，成为京郊铁道旅行的一条景观大道，是京局火车迷运转必去之地。
京山铁路(京沪铁路)京津段
❖ 京山铁路又被称为京榆铁路，也是老京哈铁路的一部分。京山铁路的历史也可以追溯上百年，各类故事可以讲述三天三夜。目前这段铁路属于京沪铁路的一部分。这里只介绍北京至天津段，目前京津之间设计时速最慢的铁道。近期各大媒体上介绍的，在北京与天津间唯一活着的绿皮车，就运行于这段铁道上。
京通铁路
❖ 京通铁路起于昌平站，这条1980年代初才开始运营的铁路并没有太多的故事可以讲。但在铁路高速发展的今天，依然没有电气化并且依然单线的它，像一个保留着绿皮火车和慢生活的老人，带着人们与50多公里的长城并行，串起北京郊区许许多多的游玩好去处。如果避开春运和周末返城，京通铁路可以说是京郊最佳的绿皮车漫游铁路线。
京承铁路
❖ 在日侵时期，北京与承德之间就有一条自古北口北上的铁路，其中部分路段与现在的京通铁路线吻合。1949年以后，因为当时古北口铁路的路基太差，再加上准备开发鹰手营子矿区，所以将老线拆除，修建了现在途经墙子路、兴隆县到承德的京承铁路。
京原铁路
❖京原铁路与北京地铁一号线同时期建设，是一条战备铁路。它起于石景山南站，最后在山西原平站接入同蒲铁路。京原铁路离开北京后，蜿蜒于燕山、太行山、五台山山区，并行或者跨越永定河、大石河、拒马河、唐河、滹沱河，桥梁与隧道接连不断。京原铁路修建于1970年代初紧张的局势中，耗费了大量的人力物力，牺牲了许多铁道兵战士的生命，如今我们再看，所过之处，皆是北方峻峭的江山。
徐宿淮盐高铁涟水有站吗？
徐宿淮盐高铁涟水没有站！！
连淮扬镇铁路涟水设站。据报道，连淮扬镇铁路涟水设站初步设计方案正式获国家铁路总公司批复，这标志着该项目所有前期程序已全部完成，今年7月份，这条铁路将全线开工建设。连淮扬镇铁路淮安段长65公里，其中涟水县境内长39公里。
设计时速：250公里/小时、预留300公里/小时
线路等级：高速铁路、双线客运专线
服务城市：连云港、淮安、扬州、镇江□ 经过县市：灌云、灌南、涟水、宝应、高邮市
线路里程：304.883公里
概算投资：465.58亿元(含长江桥54.15亿元)□ 竣工时间：预计2019年下半年□ 12座车站：董集站、灌云站、灌南站、涟水站、淮安东站、宝应站、高邮高铁站、高邮界首站、扬州南站、镇江大港站、横山站、丹徒站。其中淮安东站为客运枢纽站，未来可通过徐宿淮盐铁路往北京、盐城方向□ 线路类型：双线电气化，有砟轨道，无缝钢轨。
