为什么有人说国外的通信费用低（国外指的是什么）
国外指的是什么，为什么有人说国外的通信费用低？
应邀回答本行业问题。
对于这个问题，只能说是大部分人根本就没有出过国，即使是随着旅行团出国也舍不得使用手机，都是人云亦云居多。
中国是全球无线覆盖率最高的国家，同时也是光纤覆盖率最高的国家之一。全球的国家，除了那些国土面积非常小的国家之外。没有任何一个国家，可以和中国移动，有这么高的无线覆盖率，中国的基站数量冠居全球。
全球的基站，超过一半是在中国。以4G基站为例，更是接近或者说已经超过了70%的4G基站是在中国的。
而且，中国也是光纤覆盖率最高的国家之一，对于偏僻的农村区域也有光纤覆盖，而且比较普遍。
就中国的通信设施来看，三大运营商绝对是做出了应尽的社会义务。
中国现在的移动支付这么发达，互联网这么发达，三大运营商做出的贡献在其中的占比并不小。
那些说什么国外的人爱学习，地铁、火车上都看书的，那是因为他们这些地方都没有信号，不看书看什么？
通信业不是服务业，通信业运营商也不是纯服务业的运营商。通信业的最大的成本在设备的采购，就中国的设备采购而言，每年都要支出巨大的成本。就这块而言，由于现在的设备采购都是属于全球化的了，中国的采购成本并不是欧美等国家便宜。而且就数量而言，远远的超过其他的国家。
中国的通信资费在全球来看，也是非常便宜的。4G套餐之中有19元、29元的不限量套餐，这个价格在全球都找不到，也就是中国才有。而中国的平均的用户的话费支出，已经低于50元人民币，联通的平均用户收入甚至已经低到了快40元，难道还贵吗？
我今天去菜市场买菜，一斤排骨35元，一斤牛肉40元，一个月的话费多少元？真的很贵吗？
一说话费老有人要抬杠说看收入，欧美赚多少钱？但是你们觉得你们买的任何一个东西，哪个比欧美便宜了？现在是全球化的社会了，东西都是全球采购。硬件成本占绝大部分的支出的通信业，可以做到如此的价格，是建立在通信业的工资收入严重的下降的基础上的。其实就现在而言，通信业的工资收入已经早就不是当年的十大高薪行业了。就我本人而言，我的收入在我的大学、高中同学之中，是属于中等偏下的。
关于国内三大运营商所谓的垄断，有些人认为是不让国外的运营商进入竞争，其实这完全是扯淡。中国的通信业市场是开放的，是外企可以进来的。但是，没有任何一家国外的运营商敢于进入中国的基础运营商行列。这是为什么？中国工信部有覆盖率的要求，就这一条，国外的运营商只要不是傻子，就不会进来。
为什么？以现在的4G为例，想要建设一张满足工信部要求的，几乎是全覆盖（98%覆盖要求)的网络，从头开始，至少要投入上万亿人民币。但是利润呢？你们自己看看联通和电信的利润。外资是来学雷锋的吗？这么低的收益率，请人家人家也不来。
对于运营商的攻击，始终没有停止，其实这里边有两个方面的原因。第一个就是那些你们认为是天使的国外的运营商的代理人，一直试图通过攻击国内的运营商，迫使工信部放弃覆盖率引入外企。他们只想进来吃肉，不想管那些农村偏远地区，想的到美，但是可能吗？中国如果放弃了覆盖率，三大运营商第一件事儿就是拆除偏远地区，经济不发达地区的网络，这样的成本反而是更合适的，你们相信不？
第二个就是现在的媒体，攻击运营商，流量大，吸引眼球，运营商的用户多多啊，攻击运营商是成本最低的吸引流量的做法。
第三个，也是运营商自己的锅，还有一些不足的地方，也让部分用户真实的吐槽不已。但是就这块而言，运营商也是无奈，员工也要吃饭，现在提速降费，收入这么低，工信部让提速降费，国资委让利润增加。怎么办？谁乐意给用户天天打电话办理套餐，谁乐意天天扫街扫楼的摆地摊送卡送油送这个送那个啊？都是被逼的。
其实就中国的通信业运营商而言，更希望是取消利润的考核，也不要上市，办成了自来水一样的类似事业单位多好啊，那一切也就风平浪静了。
总而言之，现在的中国的三大运营商的服务在全球也是数的上的，网络品质更是全球居前的，价格也很便宜。网上的很多说国外怎么好的，其实基本都是没出过体验过的，这点经常出国的，或者是定居国外的，完全不会这么想了。
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进口冷链食品指哪些？
进口冷链是指某些通过国外购买的食品原料、加工食品或半成品、特殊生物制品和药品经过收购、加工、灭活后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售、使用过程中，各环节始终处于产品所需的特定低温环境下，减少损耗，防止污染和变质，以保证产品食品安全、生物安全、药品安全的特殊供应链系统。
冷链（cold chain）是指某些食品原料、加工食品或半成品、特殊生物制品和药品经过收购、加工、灭活后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售、使用过程中，各环节始终处于产品所必需的特定低温环境下，减少损耗，防止污染和变质，以保证产品食品安全、生物安全、药品安全的特殊供应链系统。
2020年11月8日，海关总署会同交通运输部、卫生健康委、市场监管总局等部门研究制定了《进口冷链食品预防性全面消毒工作方案》。
一个国家非武装军人到另一个国家领土上休息？
兔哥回答：这个问题有点意思，非武装的军人，也就是指没有携带武器，但肯定要着装了，如果要去别的国家的土地上休息，按常理，首先是要有出国护照，并且按照它国的要求的程序进入它国国境是可以的。军人出国除了正常的官方交往，需要正式着装，也就是穿军装，其它的如果不穿军装和普通平民没区别，你自己不说别人也不会知道。很多间谍都是军人身份，但它国进入它国领土都是走正规程序，但也不会暴露真实身份。如果不经过正规程序随便进入它国领土就是非法入境，是要被抓住审问一番的，这无疑是自寻烦恼，不过也要看两周关系如何。
如果是军人身份，着军装进入它国领土，这事可大可小，看两国的感情如何，说小就没事一样，说大可就大了，绝对不会只是非法入境这么简单，至于事情大到什么程度，取决于两国关系如何。例如，两国关系哥们似的，你就是直接走到对方的边境哨卡里面去，说不定还给你泡碗茶喝，喝完了再回来，而且对方还要请你没事常来坐坐，这种情况在一些国与国之间并不是没有，例如，咱们和巴铁，那就是哥们一样，不但边防士兵可以常来常往，还在一起巡逻训练，平时相互吃顿饭，关系好，互相信任。
上图是泰国，缅甸，老挝的边境线，也就是著名的金三角地区。看看，这个标志就算是边境线了，谁能保证不一脚迈出国境线，人家这可是旅游点，能不让人来回走走，拍个照什么的吗。
上面这个就更有意思了，加拿大和美国的的边境线就是很自由，也不设防，没事到对面坐坐，休息一下也无所谓。这是横跨美国和加拿大两国边境线的一间图书馆，人流相当不错，没事了都过来坐坐，看看书，听听读书会，两国人员轮番登场，谁能保证不“非法入境”，所以，人家就是这个关系。
上面是德国和捷克的国境线。
上面是西班牙和葡萄牙的国境线。
上图是俄罗斯和白俄罗斯的国境线。
上面就更有意思了，中间的十字线就是国境线，门就横跨两个国家，花盆一边占一个国家的土地，你说，假如人家主人是一名军人，能限制人家居住吗，所以，关系很重要。
上图这小子入境了，但人家不违法。欧洲国家有一个“申根协议”，其成员国有26个，申根国组建的目的之一就是取消边境限制，自由来往，它们在申根国以外设置边境防护线，各成员国边境总长1.65万公里，不设防，进出自由。下面是申根国成员图。
以上这些国家都是很友好，各国之间和睦相处，当然，军人也是可以去走走的，但还是注意一下着装，穿便装好些，毕竟军装比较敏感，人家都很自觉。不过如果是敌对关系，麻烦就大了，说多大就多大，尽管没有携带武器，但身份可是军人，随便给你安一个理由就抓住把柄了，甚至是以此大做文章，这不是小事。当然，行为是由环境决定的，敌对关系之间也不会这样做，都有一个纪律约束，特别是军人。所以，题目所说的，和两国之间的关系有重要关系，看谁跟谁，你说呢。
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政府和国家是两回事吗？
政府和国家本质上说是两回事。政府依存于国家，国家未必依存于某政府。
很多政府更迭了很多次，国家名号重起了很多次，但还是那个地盘、那个文化、那个民族、那个国家。
政府有时候是国家的向好的带头人；政府有时候是国家败坏的、国家灭亡的第一发力人。
就拿美国这次新冠疫情来说，美国政府的运作手段就是美国的破坏者，也是美国的向坏发展唯一发大力人。拿苏联来说，骄奢淫逸、刚愎自用、顺我者昌逆我者亡、骄横跋扈、假话大话狂话……，苏联后期政府就是苏联最大的敌人。有些政府不干正事，数万倍、数亿倍的超发货币，其也是国家的主要敌人和破坏者。
政府有时候是国家的最大向好力量，有时候是国家最大的敌人。
我国政府、自改革开放以来、励精图治、砥砺前行、使国家逐步富强，真正站起来了，产品挤占世界市场（外来订单），货币走向世界，世界处处建厂兼并，在世界上有了真正的力量，走向世界，拿回应得利益……。内部推行风清气正，打击坑害国家的豪强黑恶势力。伟大的人民、伟大的领导、伟大的国家。好政府！
世上唯一的真理:民众富强、国家富强。贫弱的国家只有关着门拍胸脯，没一丁点意义。
政府和国家是两回事，政府依存于国家，国家未必依存于政府。
使民众富强、国家富强的政府是国家的主心骨、是称职政府；使民众贫弱、国家贫弱的政府是国家的对头、是卑劣政府。
国五什么意思？
汽车排放国标指企业制造标准-模式全球通用
全球各大汽车工业强国或地区都有汽车排放制造标准，知名度较高的有以下四组。
美标
欧标
日标
国标
在上述标准中欧洲与日本开始实施的节点比较早，美国轻型汽车排放法规「Tier」与上世纪90年代开始实施，国标则是从2000年才开始。之所以要为汽车制造企业带上一个“紧箍咒”，原因为汽车尾气排放对于空气质量的破坏非常严重，是仅次于工业排放污的源头。
其中以英国为例，在上世纪六十年代已经出现「蓝雾阶段」，汽车尾气完全不经过催化过滤直接排放，内燃机同期也做不到高效燃烧与减排。以至于尾气蓝雾造成了造成了严重且普遍的呼吸系统疾病，这不仅会影响全民健康同时也会为公卫开支带来巨大的压力。所以欧洲很早就开始了尾气排放控制，也最早使用了三元催化器尾气净化系统。
排放标准要求升级的「倒逼」各大主机厂有充足的技术储备做到低标准排放，虽然排放净化系统的升级会一定程度影响性能。但在动力冗余的前提下这些机器是可以升级的，只是车企为讨好用户而将环保放在了第二位。于是燃油动力汽车的技术升级总会很缓慢，先进的内燃机技术像“挤牙膏”一样一点点的释放。面对这种情况只有一种办法能够推动升级，制定制造标准倒逼车企。
排放标准总会分为多个阶段，比如美标Tire升级到第三阶段已经是2014年，而Tire2则是在2004/2009分阶段实施。在各个阶段中所有的量产汽车都必须将车辆排放控制在Tire要求的范围内，不达标的车辆在检测后是不予办理登记的（不能销售）。同理国标也参考了这一模式，只是升级的速度与汽车保有量的增速进行了匹配，节奏快的让车企难以适应。
黄金十年从2008年起，国内车市呈现出了爆发式的增长，以年均产销超八位数的标准源源不断的往公路上输送汽车。在近十年内可以分为三个阶段：破亿，破2亿，破3亿台！汽车保有量的激增带来了尾气排放的巨大压力，如果全国只有1亿台汽车那么即使是国③标准也不会有不可控的影响；但事实已经是全国机动车几乎接近4亿，仅仅汽车保有量也超越了3.5亿，尾气排放如果不建议控制也自然会倍数级提升。
综上所述，国内汽车的排放标准升级速度快也是无奈，所以在20年的光景中「连升六级」。然而即使是国⑥标准将尾气排放量限制在低于国⑤的一半以内，面对巨大的保有量实际也无法降低太多。不过对于汽车用户而言并不用过于担心，首先每年投入减排的成本是巨大的，空气质量在逐渐看好；同时排放标准只是限制企业的生产标准，对于车辆的检测并没有想象中那么大的影响，参考下图。
不同排放标准的汽车都还有较长的使用期限，在期满后实际车辆的残值还没有补贴高。所以老旧车辆最终会在达到自然报废标准后退出市场，汽车保值率在新车市场竞争的作用下逐渐走低，新老车辆的价格的加速下探会逐渐匹配引导老旧车辆提前报废的模式。这就是汽车排放标准的概念，与尾气检测标准是两条不平行的线。
编辑：天和Auto
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